说明与操作
侧摆的说明 侧摆是指在方向盘上用手加力时，车辆从直线方向向任 一侧的非意愿性飘移或偏离。侧摆是车辆对外部干扰如 路面不平和侧风反应过于灵敏而产生的一种症状，并由 于转向机构回正性差而加重。
车轮前束的说明 车轮前束指前轮和 / 或后轮从正前位置向内或向外的偏 转程度。车轮向内转时，车轮前束为正（+）。车轮向外 转时，车轮前束为负 （-）。车轮前束的实际值通常为几 分之一度。车轮前束的作用是确保两侧车轮平行滚动。 车轮前束还可补偿车轮向前滚动时车轮支撑系统引起的 少量偏移。换言之，如果车辆静止时将车轮设置为正车 轮前束，当车辆行驶时，两侧车轮将平行动。车轮前束 调整不当将导致轮胎过早磨损以及转向不稳。
记忆转向的说明 记忆转向是指车辆有向驾驶员上次转向的方向跑偏的趋 势。此外，在向相反方向转向后，车辆又倾向于向该方 向跑偏。
磨胎半径的说明 理论上，磨胎半径应尽可能小。通常，转向主销内倾角 （SAI）与轮胎和车轮的中心线在路面下方相交，形成正 的磨胎半径。在滑柱结构中，转向轴线倾角 （SAI）比 长臂/短臂型悬架系统大得多。这使转向轴线倾角（SAI） 和车轮外倾角在路面上方相交，形成负的磨胎半径。磨 胎半径越小，方向稳定性越好。安装售后加装车轮，导 致车辆有额外偏移，会大大增加磨胎半径。新安装的车 轮可能导致轮胎中心线偏离芯轴更远。这将增加磨胎半 径。 磨胎半径较大会导致撞击不平路面后出现严重摆振。装 有大轮胎的四轮驱动车辆使用转向减振器来弥补增大的 磨胎半径。不能用常规方法直接测量磨胎半径。磨胎半 径是由工程师在悬架系统的设计阶段从几何上设计的。
扭矩转向的说明 加速过猛时，车辆在一个方向上出现跑偏。减速时，车 辆在另一个方向上出现跑偏。
在特定车辆上，以下因素可能导致扭矩转向更明显： · 右前侧直径稍小的轮胎，引起一个向右的引导扭矩。检 查前轮胎在品牌、结构或尺寸上的不同。如果轮胎看起 来相似，交换两侧的前轮胎并重新测试车辆。轮胎和车 轮总成在扭矩转向的校正上有显著的影响。 · 右前和左前轮胎压力有较大差异 · 前视图车桥角度左侧至右侧的差异，可能导致车辆显 著的转向跑偏。跑偏将出现在车桥从差速器至车轮向下 倾斜最大的一侧。车桥从差速器向下倾斜。变速驱动桥 面至水平面的倾斜，可以作为车桥倾斜角的标志。变速 驱动桥面较高的一侧 （如图左侧所示）具有最大的向下 倾斜车桥角。
跑偏的说明 车辆跑偏是指，车辆在典型的直道上以恒定的高速行驶 时，为了保持车辆直线行驶在方向盘上所需施加的力的 大小。
提示：车辆在道路斜坡方向跑偏，这属于正常情况。跑 偏通常由以下因素引起： · 道路斜坡 · 轮胎结构的变化 · 车轮定位 （前轮左右主销后倾差和左右车轮外倾差）· 转向机不平衡 · 电子动力转向 （EPS）转向位置和扭矩传感器未正确 校准
推力角的说明 前轮为车辆定向或转向。后轮控制追迹。这一追迹动作 与推力角 （3）有关。推力角是后轮行驶的轨迹。理论 上，推力角在几何上与车身中心线 （2）一致。 图示中，左后轮为正前束角，使推力线（1）偏离中心。 由此产生的相对于中心线的偏离即为推力角。
如果推力角设置不正确，车辆行驶路线可能像 “ 犬迹 ”， 方向盘可能无法回正或误认为车桥弯曲。可在车轮定位 时检查推力角。 正推力角表示推力线指向车辆的右侧 （RHS）。 负推力角表示推力线指向车辆的左侧 （LHS）。 如果推力角超出规格值，改变车桥至车身的关系将改变 推力角读数。 如果车辆在正 （+）方向超出 （右侧向前移动和 / 或左 侧向后移动）将使推力角移向零度角。 如果推力角在负（-）方向（右侧向后移动和 / 左侧或向 前移动）会使推力角移向零度角。
车轮外倾角的说明 车轮外倾角指从车辆正前方观察时，车轮偏离垂直方向 的角度。当车轮顶部向外倾斜时，车轮外倾为正 （+）。 当车轮顶部向内倾斜时，车轮外倾为负 （-）。倾斜程度 以偏离垂直方向的角度来衡量。车轮外倾角设定值影响 方向控制和轮胎磨损。· 正车轮外倾角过大将导致轮胎外侧过早磨损及悬架零 件过度磨损。 · 负车轮外倾角过大将导致轮胎内侧过早磨损及悬架零 件过度磨损。 · 两侧的外倾角相差 1 度或以上会导致车辆跑偏至正外 倾角较大的一侧。
主销后倾角的说明 主销后倾角指从车辆侧面观察时，转向轴线最高点前倾 或后倾的角度。后倾为正 （+），前倾为负 （-）。主销 后倾角影响转向时的方向控制，但不影响轮胎磨损。主 销后倾角受车辆高度影响，所以将车身保持在设计高度 很重要。车辆过载或后弹簧疲软或松弛将影响主销后倾 角。车辆后部低于设计的车身调平高度时，前悬架朝正 主销后倾角加大的方向运动。车辆后部高于设计的车身 调平高度时，前悬架朝正主销后倾角减小的方向运动。
当正主销后倾角过小时，高速时转向很难，且在转向结 束后车轮回正性能下降。若某个车轮的正主销后倾角比其他车轮大，则该车轮将向车辆中心偏斜。在此情况下， 即使正主销后倾角极小，也会导致车辆跑偏。